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코딩 모르는 문과생이 만든 ‘지하철 빈자리 공유 앱’ 핫하네

이진숭

2026-06-04 15:11 0 0

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‘내 앞에 앉은 사람은 언제 내릴까.’
지하철 이용자라면 누구나 한 번쯤 가졌을 궁금증을 해결해줄 현실 서비스가 있다. 지하철 빈자리 정보 공유 플랫폼인 ‘저 내려요’다. 서비스 개시 한 달도 되지 않아 누적 방문자가 4만5000명을 돌파했다. 인기에 힘입어 이달 중 정식 애플리케이션(앱) 출시도 앞두고 있다.
이 앱을 만든 문소정씨(27)는 대학에서 광고학을 전공하고 광고기획자로 일해온 ‘전형적인’ 문과생이다. 앱 개발 지식이 전혀 없던 그가 앱을 만들 수 있었던 건 생성형 인공지능(AI) 서비스 ‘챗GPT’와 ‘클로드’ 덕분이다. 그는 “AI에게 아이디어를 설명하자 알아서 코드를 짜줬고, 4시간 만에 서비스를 구축할 수 있었다”고 말했다.
AI의 발전으로 누구나 소프트웨어를 제작할 수 있는 이른바 ‘바이브 코딩(Vibe Coding)’ 시대가 열렸다. 바이브 코딩이란 복잡한 개발 언어를 몰라도 명령어를 통해 AI와 대화하며 ‘느낌(Vibe)’대로 코드를 짜는 방식을 뜻한다. 문씨와 같은 ‘바이브 코더’들은 “AI만 있다면 코드 하나 몰라도 앱을 만들 수 있다”고 말한다.
일상에서 발견한 문장을 저장하고 필사하는 앱인 ‘문채’를 만든 이미희씨(30) 역시 회사에서 영상 제작 일을 하는 비개발자다. 시중 독서 앱에 아쉬움을 느끼던 이씨는 AI의 도움을 받아 7일 만에 자신만의 앱을 개발했다. 이씨는 “예전엔 시도조차 못했을 개발을 AI 덕에 시작할 수 있게 됐다”며 “내가 원해서 만든 앱이 세상에 나왔다는 사실이 가장 기쁘다”고 말했다.
바이브 코더들의 등장은 뒷걸음질 치던 앱 시장에도 활기를 불어넣고 있다. 앱 데이터 분석 사이트 ‘앱브레인’에 따르면 지난 1일 기준 구글 플레이스토어에 등록된 전체 앱 개수는 183만6647개로, 지난 4월의 159만개보다 늘었다. ‘디인포메이션’은 올해 1분기 전 세계 애플 앱스토어에 등록된 신규 앱이 전년 동기 대비 84% 급증한 23만5800개에 달한다고 보도했다. AI를 통해 앱 제작의 진입장벽이 낮아진 결과로 정보기술(IT) 업계는 추정하고 있다.
비전문가가 AI로 만든 앱에 문제 소지가 전혀 없는 것은 아니다. 전문가들은 AI로 제작한 앱의 경우 보안에 취약할 수 있어 보완이 필요하다고 조언한다. AI가 보안 취약점까지 고려해 코딩을 해주지는 못하기 때문이다. 전문 지식이 없는 바이브 코더는 인증 및 권한 관리, 개인정보 암호화, 서버 보안 같은 핵심 영역을 놓칠 수 있다.
이재성 중앙대 AI학과 교수는 “소프트웨어를 배포할 때는 ‘어떤 조건에서 누가 사용할지’처럼 시나리오를 짜는 환경 설정이 중요한데 AI가 짜주는 코드는 기능 구현에만 집중하는 경향이 있다”며 “‘사용자들이 착하게 써줄 것’이라는 가정하에 출력된 코드이다 보니 외부 공격 가능성이 있다”고 했다. 그러면서 “AI 툴이 생성한 코드의 패턴은 대부분 유사하기 때문에 특정 취약점이 노출될 경우 이를 기반으로 제작된 앱들의 보안이 동시에 무너질 우려가 있다”고 덧붙였다.
사용자의 위치 정보나 로그인, 결제 정보 등을 다루는 앱의 경우 더욱 주의가 필요하다는 지적도 나온다. 문형남 한국AI교육협회장은 “AI가 만든 코드는 ‘초안’에 가깝기 때문에 실제 서비스로 출시하기 전 반드시 전문 개발자의 보안 점검과 테스트를 거쳐야 한다”며 “출시 전 보안 검증 프로세스를 의무화하거나 표준화하는 논의가 함께 가야 한다”고 말했다.
지난 27일 시작한 타워크레인 노동조합 총파업이 나흘 만인 31일 종료됐다.
민주노총·한국노총 등 양대 노총 소속 타워크레인 노조에 따르면, 타워크레인 노사는 이날 새벽까지 협상을 이어온 끝에 오전 3시쯤 단체협상을 타결했다. 총파업은 이날 오전 8시부로 종료했다.
타워크레인 노사는 임금 총액을 8% 인상하고 2028년 1월1일부터 적용하는 안에 잠정 합의했다. 국토부는 노조가 요구한 조건들에 대해 후속 조치를 마련하기로 했다. 양대노총 노조는 잠정합의안에 대한 조합원 찬반투표를 진행할 예정이다.
특히 7대 요구안 중 핵심 쟁점은 공사를 발주한 기업이 시공사나 타워크레인 임대사를 거치지 않고 기사에게 임금을 직접 지급하는 발주자 직접지급제를 민간 부문까지 확대하라는 것이다. 그동안은 공공 부문에만 적용돼왔다. 발주자 직접지급제가 전면 확대되면 원청과 하청을 거치면서 기사 임금이 밀리거나 장비비가 체불되는 고질적인 문제가 해결될 것이라고 노조는 보고 있다.
이에 대해 국토교통부는 “타워크레인에 대한 발주자 직접지급제를 통해 임금체불 방지와 장비비 체불 등 점검을 강화하겠다”고 밝혔다. 국토부 관계자는 통화에서 “타워크레인뿐만 아니라 모든 건설업에서 발주자 직접지급제를 확대 시행하는 내용을 담은 건설산업기본법 개정안이 국회 법제사법위원회를 통과한 상황”이라면서 “법안이 국회 본회의를 통과하면 현장에서 잘 시행될 수 있도록 지원할 예정”이라고 말했다.
국토부는 이날 “타워크레인 노사 양측의 합의가 이루어진 것을 환영하며, 그간 제기된 사항들에 대하여 건설현장 안전강화와 산업 발전을 위해 필요한 지원과 후속 조치를 추진한다”고 밝혔다.
앞서 타워크레인 노조는 임금 총액 15% 인상을 비롯해 정부에는 ‘발주자 직접지급제’ 확대, 타워크레인 표준시장 단가 현실화 등 7대 요구안을 제시하며 지난 27일 총파업에 돌입했다. 이에 따라 2100여대의 타워크레인이 총파업에 참여해왔다.
부정선거 음모론이 6·3 지방선거 및 국회의원 재보궐선거에서 국민의힘의 발목을 잡고 있다. 경기 평택을 국회의원 재선거에서는 부정선거에 대한 입장차 때문에 보수 후보 단일화가 사실상 무산됐다. 부정선거론이 보수 진영의 사전투표율을 낮추고 중도층을 떠나게 만드는 등 전체 판세에도 영향을 주고 있다는 분석이 나온다.
선거를 이틀 앞둔 1일 평택을 유의동 국민의힘 후보와 황교안 자유와혁신 후보 간 단일화는 부정선거론 때문에 무산되는 모양새다. 유 후보는 SBS 라디오 <김태현의 정치쇼>에 출연해 “황 후보와 단일화를 위해 마지막 순간까지 노력할 것”이라고 말했다. 하지만 황 후보는 지난달 28일 기자회견에서 유 후보 사퇴를 촉구했다. 황 후보 측은 최근 평택 지역에 “박근혜 대통령 총리 황교안, 박근혜 대통령 탄핵 유의동”이라는 현수막을 걸었다. 이후 양측의 접촉은 없는 것으로 전해졌다.
두 후보 간 단일화를 막는 것은 부정선거론이다. 유 후보는 이날 같은 라디오에서 “부정선거는 보편적 국민의 호응을 얻기는 좀 어려운 문제라고 생각하고 있다”고 말했다. 황 후보는 오랫동안 부정선거론을 주장해왔다. 국민의힘 관계자는 “지지 기반이 부정선거론을 믿는 강경 보수층인 황 후보 입장에서는 사퇴할 요인이 없다”며 “선거를 완주해 부정선거론을 설파하는 것이 오히려 목적일 것”이라고 말했다.
국민의힘 내에선 후보 단일화는 물 건너갔지만 실제 투표에서 보수 표심이 유 후보에게 쏠릴 것을 기대하는 기류도 있다. 국민의힘 관계자는 “보수 유권자들 사이에 유 후보로 힘을 합치면 이길 수 있다는 생각이 있기 때문에 점점 유 후보에게 힘이 실리고 있다”며 “지금으로선 민심으로 단일화하는 것 외에는 방법이 없다”고 말했다.
부정선거론자인 한국계 미국인 모스 탄 리버티대 교수는 지난달 28일 입국해 황 후보와 전광훈 사랑제일교회 목사, 유튜버 전한길씨 등을 만났다.
국민의힘 또 다른 관계자는 “부정선거론은 중도층을 떠나게 하고 지지자들의 투표 참여율을 떨어지게 만든다”고 말했다.

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