추방 후 소형 선박 타고 다시 제주 밀입국 중국인들 ‘구속송치’ > 자유게시판

과거 강제 출국당한 전력이 있는 중국인들이 소형 선박을 타고 570여㎞ 항해해 다시 제주로 밀입국했다가 붙잡혀 구속 상태로 검찰에 넘겨졌다.
제주경찰청은 출입국관리법 위반 혐의로 30대 중국인 A씨와 B씨 등 2명을 구속 송치했다고 30일 밝혔다.
이들은 지난 3월27일 낮 12시쯤 중국 산둥성 칭다오시에서 1.5∼2t급 소형 선박을 타고 출발해 22시간만인 28일 오전 10시쯤 제주시 한경면 판포리 해안가로 밀입국한 혐의를 받는다. 칭다오와 제주간 직선 거리는 약 570㎞에 달한다.
이들은 중국 현지 사회관계망서비스(SNS)에서 ‘제주로 간다’는 광고를 보고 브로커에게 각각 3만 위안(한화 약 650만원)과 3만5000 위안(약 760만원)을 지불한 것으로 조사됐다. 제주에 도착한 뒤 중국인 브로커 2명은 배를 몰고 다시 돌아갔다.
밀입국한 피의자들은 서귀포시 농가에 숨어들어 마늘, 양파 수확일을 했던 것으로 파악됐다.
경찰 조사 결과 이들은 “농사일로 돈을 벌기 위해 제주를 찾았다”고 진술한 것으로 전해졌다. 앞서 A씨는 2020년 1월에 입국해 5년9개월만인 2025년 10월에, B씨는 2024년 1월에 입국해 1년10개월만인 2025년 11월에 체류 기간 초과로 추방당했다. 이들은 무사증 제도로 입국해 제주에 머물면서 농사일 등을 했던 경험이 있어 밀입국 목적지로 다시 제주를 택한 것으로 조사됐다.
이들의 밀입국 범죄는 뜻밖의 사건으로 덜미가 잡혔다. 경찰은 이달 20일 오후 7시30분쯤 서귀포시 서귀동 인근에서 “며칠 전 자신을 폭행한 것으로 보이는 중국인이 차량을 운전하고 있다”는 신고를 받고 A씨를 붙잡았다. 경찰이 A씨에 대한 신원조사를 하는 과정에서 추방 기록만 있고 입국 기록은 없는 점을 수상히 여겨 추궁한 끝에 밀입국 사실을 밝혀냈다. 공범 B씨는 이달 23일 붙잡혔다. 다만 A씨와 B씨는 서로 알지 못하는 사이였다.
앞서 지난해 9월에는 중국인 6명이 중국 남동부 장쑤성 난퉁시에서 고무보트를 타고 제주시 한경면 용수리 해안을 통해 밀입국한 사건이 적발되기도 했다. 제주 해안을 통한 밀입국 사건이 잇따라 확인되면서 제주 해상 경계가 허술한 것 아니냐는 지적도 나오고 있다.
경찰 관계자는 “별다른 식별 장치를 부착하지 않는 길이 6~7m의 소형 선박의 경우 레이더, 열영상감시장비(TOD) 등으로 이상 선박 여부를 탐지하는데 한계가 있다”면서 “향후 자세한 수사 결과를 군과 해경 등 유관기관과 공유한 후 함께 대책을 모색하겠다”고 밝혔다. 이어 “제주에 있는 밀입국자와 밀입국 브로커에 대한 수사에 더욱 철저를 기하겠다”고 밝혔다.
“경천사 십층석탑도 얼려버리는 뮷즈, 힙하다!”
지난해 뮷즈 공식 SNS에 신상품 사진이 올라왔을 때 가장 눈에 띈 댓글이다. 박물관 한가운데 우뚝 솟은 거대한 석탑을 우리 집 냉장고에서 직접 얼려 꺼낸다는 발상. 그 ‘낯설고도 유쾌한 변신’에 많은 이들이 즐거워했다.
국립중앙박물관이 ‘용산 시대’를 연 지도 어느덧 20년이 넘었다. 그 세월 동안 ‘역사의 길’ 끝자락에서 관람객을 가장 먼저, 그리고 가장 압도적으로 맞이해온 주인공은 단연 ‘경천사 십층석탑’이다. 에스컬레이터를 타고 오르내릴 때마다 한 번도 시야를 벗어나지 않는 이 탑은, 명실상부 박물관의 이정표이자 모두의 포토존이다. 탑 앞에서 사진을 찍기 위해 순서를 기다리는 사람들의 풍경은 이제 박물관의 일상이 되었다.
이 탑은 여러모로 이례적이다. 한국 석탑의 전형인 홀수 층수(3·5층)를 벗어나 10층이라는 파격을 택했고, 석탑임에도 목조 건물의 형식을 고스란히 품었다. 처마의 곡선과 기둥의 비례, 층층이 포개지는 방식은 마치 나무로 지은 탑을 돌로 옮겨놓은 듯 정교하다. 재질 또한 화강암이 아닌 대리석이라 조각의 세밀함이 더욱 또렷하게 살아난다.
탑 전체에 촘촘히 새겨진 ‘서유기’와 ‘불보살’의 장면들은 마치 불교 대서사시 한 권을 읽어 내려가는 듯 경이롭다. 탑의 아래쪽 ‘기단부’에는 원나라 황실의 안녕을 비는 문구가 새겨져 있는데, 그 중심에는 당시 막강한 권력을 가졌던 고려 출신 ‘기황후’가 있다. 하지만 그 화려함 이면에는 원나라의 간섭이라는 아픈 시대상과 일제강점기 일본 반출이라는 수난의 역사도 서려 있다. 지금 우리가 마주하는 위용은 단순히 ‘남아 있는 것’이 아니라, 수많은 이들이 끈질기게 ‘지켜낸 결과’인 셈이다.
상징성과 완성도가 높은 유물일수록 상품으로 풀어내는 일은 쉽지 않다. 그러다 지난해 용산 개관 20주년을 계기로 다시 머리를 맞댔다. ‘이 유물을 지금의 방식으로 풀어낸다면 무엇이 가능할까.’ 그때 나온 아이디어 중 하나가 바로 ‘얼음틀’이었다.
과정은 녹록지 않았다. 아파트 5층 높이 정도 되는 13.5m라는 거대한 수직 구조를 한 뼘 크기의 틀에 담으려니 유물의 비율과 세부 조형 재현이 난관이었다. 세로로 긴 탑의 형태를 유지하면서 얼음이 깨지지 않게 분리하는 설계를 찾기 위해 여름 내내 고민을 거듭했다. 시제품에서 물이 새고 형태가 뭉개질 때마다 출시를 미루고 설계를 고쳤다. ‘박물관 상품’이 갖춰야 할 품격은 결국 디테일에서 결정되기 때문이다.
우여곡절 끝에 탄생한 ‘경천사 십층석탑 얼음틀(위쪽 작은 사진)’은 계절을 지나 출시되었음에도 반응이 뜨거웠다. 사람들은 투명한 생수뿐 아니라 진한 커피, 알록달록한 주스를 얼려 저마다의 탑을 세웠다. SNS에는 각자의 잔 속에서 단단하게 존재감을 뽐내는 작은 탑들의 사진이 줄을 이었다. 박물관 입구 먼발치에서 우러러보던 유물이, 이제 누군가의 식탁 위 유리잔 속에서 가장 친근한 모습으로 녹아들고 있었다.
역사의 무게를 견디며 서 있는 거대한 석탑이 우리 집 냉동실에서 만들어진다는 상상. 그 낯선 즐거움은 결국 우리를 다시 박물관으로 이끈다. 잔 속에서 천천히 녹아내리는 작은 얼음탑을 보고 있노라면, 어느덧 마음은 다시 국립중앙박물관 ‘역사의 길’ 한복판에 가닿는다. 멀리 있는 줄만 알았던 우리 문화유산이 어느새 일상의 온도로 스며드는 순간이다.
곧 여름이다. 올해는 용산의 공기를 담은 경천사 십층석탑 아이스 아메리카노 한 잔, 그 정도면 일상의 보물로 충분하지 않을까.
일본 유조선인 이데미쓰 마루호가 호르무즈 해협을 통과했다고 니혼게이자이신문(닛케이), 아사히신문 등이 29일 보도했다. 호르무즈 해협이 봉쇄된 이후 일본 유조선이 이 해협을 통과한 것은 처음이다.
보도에 따르면 일본 정유사 이데미쓰 고산의 자회사가 운용하는 파나마 선적의 초대형원유운반선(VLCC) 이데미쓰 마루호는 원유 200만배럴을 싣고 28일(현지시간) 오전 페르시아만(걸프해역)에서 출발해 호르무즈 해협을 지났다. 닛케이는 이데미쓰 마루호의 호르무즈해협 통과에 대해 일본 정부 관계자가 협상의 성과라면서 통행료는 내지 않았다고 밝혔다고 전했다. 이란 국영 프레스TV도 해당 유조선이 이란 당국과의 조정을 통해 해협을 통과했다고 보도했다.
이 유조선은 2월 초순 일본을 떠났고, 같은 달 25일 페르시아만에 들어갔다. 지난달 초 사우디아라비아 주아이마 터미널에서 원유를 선적한 뒤 걸프해역에 정박해 있었다. 아바스 아라그치 이란 외무장관이 호르무즈 해협을 개방하겠다고 밝힌 지난 17일 페르시아만 중앙 해역까지 이동했지만, 이란이 재봉쇄를 선언하면서 다시 발이 묶였다. 27일 오후 늦게 항해를 시작한 이데미쓰 마루호는 29일 현재 오만만 공해상을 항해 중이다.
블룸버그통신은 유조선 추적 데이터에 따르면 이데미쓰 마루호가 이란 정부가 승인한 북쪽 항로인 케슘 섬과 라라크 섬 근처를 따라 해협을 통과했다면서 이 유조선의 일본 나고야 입항 일이 다음 달 18일쯤이라고 전했다. 아사히는 페르시아만에서 일본까지는 통상 약 20일이 걸리기 때문에 이데미쓰 마루호가 5월 중순쯤 일본에 도착할 것으로 보인다고 전망했다. NHK는 이데미쓰 고산 측이 선박의 안전상 관점에서 관련 정보를 공개할 수 없다는 입장을 밝혔다고 전했다.
이와 관련해 주일 이란대사관은 1953년 닛쇼마루호 사건을 언급하면서 “이 유산은 지금도 큰 의미를 지니고 있다”는 게시물을 엑스에 올렸다고 닛케이는 전했다. 이란과 일본의 오랜 우호관계가 이번 통과와 무관하지 않다는 얘기다. 닛쇼마루호는 이란이 석유 시설 국유화 조치 등으로 국제사회에서 고립됐던 당시 일본이 이란 석유를 비밀리에 수입하기 위해 사용했던 유조선이다. 닛쇼마루호 역시 이데미쓰 마루호처럼 이데미쓰 고산 소유였다.
일본 관련 선박은 이달 초 3척이 호르무즈 해협을 통과했으나 모두 액화천연가스(LNG) 운반선이었고 유조선은 이번이 처음이다. 닛케이는 페르시아만에는 여전히 많은 일본 연계 선박이 남겨져 있지만 다른 배들도 이데미쓰 마루호처럼 호르무즈 해협을 나올 수 있을지는 불투명하다고 전했다.
한편 트럼프 행정부는 호르무즈 해협 통과를 위해 이란 측에 통행료를 내는 행위는 미국인에게 금지되며, 비미국인도 미국의 제재를 받을 수 있다고 경고했다.
미 재무부 해외자산통제국(OFAC)은 홈페이지를 통해 “호르무즈 해협을 안전하게 통과하기 위해 이란 정부나 이슬람혁명수비대(IRGC)에 직·간접적으로 돈을 지불하는 것은 미국 금융기관을 포함한 미국인, 또는 미국이 소유·통제하는 외국 법인에 허용되지 않는다”고 못 박았다.

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