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대전흥신소 업스테이지, AI 모델·에이전트·포털 하나로 묶는다

이진숭

1시간 3분전 0 0

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대전흥신소 인공지능(AI) 스타트업 업스테이지가 자사 대표 AI 모델 ‘솔라’와 에이전트 플랫폼·포털을 하나로 묶은 업스테이지 컴퍼니를 출범했다. AI 모델 성능 개선에 그치지 않고 실제 업무와 일상을 바꾸는 AI 전환을 이끌겠다고 밝혔다.
업스테이지는 16일 서울 여의도 콘래드 호텔서 ‘미디어데이’를 열고 업스테이지 컴퍼니를 출범한다고 밝혔다. 업스테이지컴퍼니는 업스테이지, 최근 인수절차를 마친 포털 ‘다음’ 운영사 AXZ, 범용 AI 에이전트 플랫폼 ‘타임리’로 구성된다. 두뇌 격인 AI 모델과 손발 격인 에이전트, 접점 역할을 하는 포털을 묶어 ‘AI 수직화’를 노리는 전략을 내세웠다. 현재 누적 투자액도 7300억원을 넘어서 AI 모델 개발과 GPU 확보 등에 투입할 실탄도 마련됐다.
통합 컴퍼니의 중심축은 업스테이지의 솔라다. 업스테이지에 따르면 ‘독자 AI 파운데이션 모델’을 통해 개발 중인 솔라 오픈2 프리뷰 버전은 아티피셜 애널리시스 인텔리전스 지수(AAII)에서 44.4점을 기록해 앤트로픽의 클로드 소넷 4.6과 비슷하고, 유럽 대표 ‘소버린 AI(주권 AI)’ 미스트랄 미디엄 3.5(39.2점)보다 높다.
최근 미국 행정부가 앤트로픽 ‘페이블 5’의 외국인 접근 차단을 지시하는 등 AI 모델 접근성이 새로운 안보자산으로 떠오르는 상황에서 소버린 AI의 중요성도 높아질 것으로 보인다.
김성훈 업스테이지 대표는 “연말까지 오픈소스 모델 중 최고 성능 모델을 만들겠다는 목표를 갖고 있다”면서 “특히 앞으로 나오는 것은 단순 성능이 아니라 실제로 작업을 이행하는 ‘에이전트’ 기능이 강화된 모델”이라고 말했다. AI 수익화 경로에 대해서는 “다음을 통해 토큰 활용처를 늘리고, 오픈라우터 같은 게이트웨이를 통한 에이전트 작업을 위한 모델 유통 경로도 넓혀갈 것”이라고 했다.
포털 다음의 ‘AI 포털화’ 청사진도 공개했다. 가장 크게 달라지는 부분은 검색이다. 다음의 ‘AI 오버뷰’ 기능도 연내 본격적으로 확대해 제공할 방침이다. 사용자가 일일이 웹을 돌아다니며 답을 찾지 않아도 에이전트가 검색부터 답변까지 자동으로 정리해주는 방식이다. AI 에이전트가 키워드와 맥락을 파악해 답을 제시하는 ‘하이브리드 검색’을 도입한다. ‘대학생이 쓰기 좋은 노트북 추천해줘” “성수동에서 주차 가능한 맛집 찾아줘” 등 자연어로 검색하면 답을 찾아주는 버티컬 검색도 개발을 추진한다.
김대환 타임리 대표는 이미지·영상 생성, 문서 변환 등 전방위 업무에 에이전트를 적용해 ‘1인 1에이전트’ 시대를 열겠다고 강조했다. 타임리는 국내 현재 600여개 공공·교육기관에서 활용되고 있다.
최태원 SK그룹 회장이 “360도 전방위로, 전속력으로 AI(인공지능) 전환(AX)에 돌입해야 할 때”라며 경영진과 구성원의 신속한 실행을 주문했다.
최 회장은 지난 11~13일 경기 이천시 SKMS 연구소에서 열린 ‘AI가 가져올 파괴적 혁신, AX 중심 경영으로의 대전환’ 주제의 ‘2026 뉴 이천포럼’에서 이같이 밝혔다고 14일 SK그룹이 전했다.
최 회장은 AX의 첫 단계로 “우리의 일을 정확히 정의하고 AI를 통해 무엇을 어떻게 혁신할 것인가가 중요하다”며 평소 데이터를 꾸준히 축적해 실시간으로 문제를 파악·개선할 수 있는 바탕을 마련해야 한다고 설명했다.
특히 개인적 활용을 넘어 조직 성과로 이어지는 ‘우리의 AI’로의 진화를 강조하며 ‘1인 1에이전트’ 도입을 제시했다. 업무 특화형 개인 맞춤형 AI 비서를 전 임직원에게 보급해 업무 혁신성을 높이겠다는 구상이다.
최 회장은 “저 역시 에이전트를 수도 없이 만들어 각 사 경영진, 구성원들과 소통에 나설 것”이라며 수십 개의 회장 아바타 에이전트 활용 계획을 밝혔다.
최 회장은 AX의 본질을 ‘운영개선(O/I)’으로 정의하며 “AX 기반의 O/I를 통해 기본기와 실행력을 탄탄히 해야 한다”고 말했다.
SK의 경쟁력에 대해서는 “메모리부터 데이터센터 인프라, 에너지, 전기화 능력을 풀스택으로 갖춘 기업은 드물다”고 자신감을 보이면서도, “지금 실행하지 않으면 절호의 기회는 다시 오지 않는다”며 위기의식을 가질 것을 촉구했다.
이번 포럼에서는 경영진 논의를 실시간 요약한 AI 에이전트 ‘스카이’와 가상 패널 에이전트들이 등장해 현업 구성원들과 실시간 토론을 벌여 눈길을 끌었다.
서울교통공사는 지난해 지하철 1~8호선에서 승객 1명을 수송하는 데 1817원이 들었지만 실제로 받은 평균 운임은 1036원에 그쳐 승객 1명당 781원 손실이 발생했다고 11일 밝혔다.
지난해 승객 1명당 수송 원가는 인건비, 감가상각비, 전기요금 등 수도광열비 등을 포함해 1817원으로 집계됐다. 호선별로는 2호선 수송 원가가 1374원으로 가장 낮았고, 6호선이 2343원으로 가장 높았다.
승객 1명당 평균 운임은 1036원이었다. 지난해 운임 150원을 인상한 영향으로 전년 대비 38원 증가했다. 현재 기본운임은 1550원이다.
1명당 수송 원가 대비 평균 운임을 나타내는 원가 보전율은 57%를 기록했다. 승객이 내는 운임으로는 수송 비용의 절반가량만 회수하는 셈이다. 원가 보전율은 2021년 50.2%, 2022년 53.3%, 2023년 54.7%, 2024년 53.9%로 최근 5년간 50%대에 머물렀다.
원가 보전율이 낮은 주요 원인으로는 무임수송과 버스 환승 할인 등 공익서비스 제공에 따른 비용 부담이 꼽힌다. 공사는 지난해 총수익 2조3728억원, 총비용 3조1996억원으로 8268억원 당기순손실을 냈다. 공사가 부담한 공익서비스 비용은 8167억원으로 당기순손실 규모와 비슷했다.
공익서비스 손실 가운데 가장 높은 비중을 차지한 건 65세 이상 어르신 등을 대상으로 하는 무임수송(4488억원)이었다. 이어 버스 환승(2907억원), 정기권 등(772억원) 순이었다. 무임수송 손실은 2020년 2643억 원에서 5년 새 약 70% 늘었다. 고령화에 따라 손실 규모는 꾸준히 확대될 것으로 전망된다.
공사에 따르면 원가 100%를 보전받기 위해 필요한 적정 기본운임은 2591원이다. 현재 운임에서 1041원을 인상해야 적자를 면할 수 있다는 얘기다.
정종엽 서울교통공사 경영지원실장은 “시민의 경제적 부담을 고려할 때 부족한 재원을 운임 인상만으로 해결하는 것은 현실적으로 불가능하다”며 “무임손실에 대한 정부 지원 정례화와 구조적인 재정 보전 등 전향적 결단이 시급하다”고 말했다.

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