명품샵 링컨 전 대통령 얼굴마저 현수막 덮였는데···FIFA의 ‘칼규정’ 속 딱 하나 살아남은 ‘이 로고’ > 자유게시판

명품샵 링컨 전 대통령 얼굴마저 현수막 덮였는데···FIFA의 ‘칼규정’ 속 딱 하나 살아남은 ‘이 로고’

이진숭

1시간 10분전 0 0

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명품샵 국제축구연맹(FIFA)은 월드컵이 열리는 경기장에 FIFA 공식 후원사가 아닌 회사들의 로고는 철저히 가리도록 규정한다. 경기장 상공은 물론 외부에 붙어있는 모든 회사 로고를 가려야 하고 이 규정은 경기장 내부 모든 공간에도 적용된다.
이 규정은 월드컵이 열릴 때마다 이색적인 볼거리를 제공한다. 이번 2026 북중미 월드컵에서 가장 화제가 된 건 샌프란시스코의 리바이스 스타디움이다. 리바이스는 경기장 외벽에 달린 로고의 테두리가 그대로 드러나도록 흰색 천을 덮어둬 역발상 마케팅으로 주목을 받았다. 리바이스는 이 임시 로고를 공식 SNS의 프로필 사진으로 수정해 웃음을 안겼다.
반면 가장 큰 논란을 낳은 건 필라델피아 링컨 파이낸셜 필드다. 경기장 전면에 에이브러햄 링컨 전 미국 대통령의 초상이 걸려있는데 이 역시 FIFA 규정의 예외가 될 순 없었다. ‘FIFA WORLD CUP 2026’이 적힌 파란색 천이 링컨 전 대통령의 얼굴을 뒤덮었다.

FIFA의 철저한 후원사 관리 방침 속에서도 살아남은 기업이 있다. 애틀랜타에 있는 메르세데스-벤츠 스타디움은 경기장 시설에 손상을 입히지 않는 범위에서 메르세데스-벤츠 로고를 가릴 수는 없다는 판단에 따라 이번 대회 유일한 예외 사례로 남았다. 경기장 외관에 적힌 메르세데스-벤츠라는 글씨는 그대로 남아있고 대신 로고와 다른 벽면에는 FIFA를 홍보하는 대형 현수막들이 걸렸다.
뉴저지 메트라이프 스타디움의 경우 외관은 철저하게 가렸지만 내부 8만석 규모의 좌석에 달린 컵홀더가 문제였다. 모든 컵홀더에 보험사인 메트라이프 로고가 붙어있는데 뉴저지는 이를 일일이 가리려면 너무 큰 비용이 든다고 반발했다. FIFA 공식 후원사 중 보험사는 없다는 점도 참작돼 컵홀더의 메트라이프 로고는 그대로 유지하게 됐다.

월드컵 기간에는 경기장 명칭도 임시로 새롭게 바뀐다. ‘디애슬레틱’에 따르면 월드컵이 열리는 도시에서는 개막전 최소 14일 전부터 모든 교통 안내 표지판에 FIFA가 지정한 명칭을 사용해야 한다. 정부 기관의 공식 홍보물에도 기존 경기장 명칭을 써선 안 된다.
메트라이프 스타디움은 뉴욕이 아닌 뉴저지에 있는데도 월드컵 기간에는 뉴욕 뉴저지 스타디움으로 불린다. 메사추세츠 폭스버러에 있는 질레트 스타디움은 보스턴과 약 30마일 떨어져 있지만 보스턴 스타디움으로 불려야 한다.
서울에서 ‘어르신 버스 무임승차’를 위한 법적 근거가 마련됐다. 다만 서울시는 지하철 무임승차 연령을 70세로 높여 절감되는 재원으로 버스비를 지원한다는 입장이어서 실제 시행까지는 사회적 합의 등 해결해야 할 과제가 적지 않다.
서울시의회는 24일 본회의를 열고 이병윤 시의원(국민의힘·동대문1)이 발의한 ‘서울시 어르신 교통비 지원 조례안’을 통과시켰다. 이 조례안은 서울시에 주소를 두고 있는 70세 이상 주민 가운데 서울시장이 정한 기준에 부합하는 이들에게 시내·마을버스 비용 일부 또는 전부를 지원할 수 있다는 게 골자다.
현재 서울시는 70세 이상 어르신을 대상으로 월 최대 14회까지 버스비를 지원하는 방안을 추진하고 있다. 15회 이상 대중교통 이용 시에는 정부 대중교통비 환급 서비스인 ‘K-패스’ 할인 혜택이 적용되는 점을 고려해 기준을 정했다. 오세훈 서울시장이 6·3 지방선거에서 내건 공약이기도 하다.
서울시는 이같은 어르신 버스비 지원에 필요한 재원을 500억원 수준으로 보고 있다. 70세 이상 버스 이용 현황을 토대로 추산한 금액이다. 재원은 도시철도 무임승차 기준 연령 상향을 통해 절감되는 비용으로 마련한다는 구상이다. 올해 하반기 후속 절차를 거쳐 내년 시행을 목표로 하고 있다.
관건은 지하철 무임승차 연령 상향과 관련한 사회적 합의를 도출해내느냐다. 현재 도시철도 무임 연령 기준은 65세로, 70세로 높일 때 혜택에서 배제되는 연령층 반발이 예상된다. 정책 변경에 따라 예상되는 교통수단 간 수요 이동과 70세 이상 인구 증가세 등을 고려한 세심한 제도 설계가 뒤따라야 한다는 지적도 나온다.
서울시는 다음 달 대한노인회 서울특별시연합회와 ‘어르신 대중교통 정책 관련 공청회’를 공동 개최할 계획이다. 서울시 관계자는 “공청회에서 의견을 수렴해 사회적 공감대를 형성해야 하고 도시철도 무임 연령 상향을 위한 조례 개정도 필요하다”며 “수도권 연락운임(환승 시 적용되는 통합 운임) 정산을 하는 경기·인천·코레일과도 협의해야 한다”고 말했다.
다음 달 1일 출범하는 제12대 서울시의회가 더불어민주당 우위로 재편돼 국민의힘 소속인 오 시장의 정책 추진에 협조할지는 변수다. 그러나 서울시는 대한노인회 측이 지하철 무임 연령 상향을 통한 버스비 지원에 우호적인데다, 다른 지자체 운송기관도 무임 연령 상향 필요성에 공감하고 있다는 점에 기대를 걸고 있다.
한강버스 운영사업 업무협약 변경 동의안도 이날 시의회 본회의를 통과했다. 서울시가 한강버스 운영사에 지원하는 운항결손액 산정 시 승선인력 인건비 적용 범위를 ‘선원법상 최소 승무정원’에서 ‘선박직원법 등에 따른 최소 승무정원 및 서울시와 협의된 추가 안전 인력’으로 넓히는 내용이다. 관련 조례에 따라 시는 운항결손액을 지원할 수 있다.
법령에서 정한 최소 정원은 선장 1명·기관장 1명·승무원 1명 등 총 3명이지만 시는 안전 인력 1명을 추가해 선박 1척당 4명 체제로 운영하고 있다. 서울시는 인력 추가로 늘어난 인건비가 연간 약 4.5억~6억원이라고 설명했다. 앞서 시의회 환경수자원위원회는 서울시가 사전 협의 없이 인력을 추가한 점을 들어 추가 인건비를 소급 적용해선 안 된다는 조건을 달아 동의안을 의결했다.
서울시가 동의안 제출 시 첨부한 비용추계서를 보면, 2024~2027년 예상되는 한강버스 운항결손액은 총 135억9100만원에 달한다. 실제 지원액은 서울시에 제출한 지원 요청액에 대해 외부기관 검증과 심의위원회 심의를 거쳐 산정된다. 새롭게 출범하는 시의회에서는 한강버스 사업을 둘러싼 검증 요구가 이어질 것으로 보인다.

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